Apple kan bygge en bil, men ingen vil kjøpe den

Apple kan bygge en bil, men ingen vil kjøpe den
Denne historien opprinnelig oppstod på PCMag løpet til å utvikle fullt autonome kjøretøyer. Men et fremtredende navn er merkbart fraværende fra dagens og konstant selvkjøringsskrum: Apple. Selvfølgelig har Cupertino ikke akkurat satt på selvkjørende sidelinjer. Apple bemannet et 1000-personers autonomt kjøretøyutviklingsteam (før det ble skilt ned), henvendte seg til bruk av et Nord-California-testanlegg for selvkjørende biler og nylig mottatt tillatelse til å teste på offentlige veier i Califor
Denne historien opprinnelig oppstod på PCMag løpet til å utvikle fullt autonome kjøretøyer. Men et fremtredende navn er merkbart fraværende fra dagens og konstant selvkjøringsskrum: Apple.

Selvfølgelig har Cupertino ikke akkurat satt på selvkjørende sidelinjer. Apple bemannet et 1000-personers autonomt kjøretøyutviklingsteam (før det ble skilt ned), henvendte seg til bruk av et Nord-California-testanlegg for selvkjørende biler og nylig mottatt tillatelse til å teste på offentlige veier i California, blant annet aktiviteter.

Men i forhold til andre som kjører på selvkjørende teknologi på en aggressiv og svært offentlig måte, har Apple hatt en karakteristisk lav profil med sitt autonome kjøretøyprosjekt. Og det har falt bak som et resultat.

Så da administrerende direktør Tim Cook avslørte detaljer om selskapets selvdrevne bilprosjekt i et intervju i forrige uke, ble hans kommentarer analysert til døden. Ingenting Cook sa var spesielt åpenbarende og ekko hva de fleste andre i rommet har sagt - autonome teknologier vil være en spilleskifter, brukt til riddingstjenester, og er "mor til alle AI-prosjekter."

Cook var fortsatt cagey om Apples endgame, sier bare at selskapet er "fokusert på autonome systemer." Mange tok dette for å bety at Apple, som Google, dreier seg om å levere en programvareplattform til bilprodusenter for selvkjøringsteknologi enn å bygge biler selv.

Jeg kan ikke forestille meg Apple som en bilindustri leverandør. Gitt kjernekompetanseene som har bygd selskapet inn i et teknisk kraftverk, kunne Apple fortsatt bygge en bil, selv om ingen noen gang vil kjøpe den.

En klar fordel

Bilindustrianalytiker Sam Abuelsamid påpekte i en nylig Forbes. com post at Apple og Google kunne bli bilprodusenter og slå mindre bilbedrifter til leverandører for turtallingsformål.

Dette gir perfekt mening i Apples tilfelle, siden selskapet ikke er et produksjonsanlegg, i seg selv. I stedet, som Abuelsamid påpeker, er det kjent for å utdanne produktene sine til antrekk som Foxconn, Quanta og Flextronics.

Apple har lite insentiv til å konkurrere i en lavmarginær og overkommelig virksomhet. Men å produsere kjøretøy for ri-deling, på samme måte som Ford har lovet å gjøre innen 2021, kan Apple gi en klar fordel over konkurrenter.

Apple har bygget sin virksomhet - og gjort milliarder - ved å skape produkter og tjenester med tiltalende design, intuitive og ofte banebrytende brukergrensesnitt, og funksjoner som folk ikke visste de trengte, ofte innenfor en eksisterende produktkategori. Disse styrkene kan spille for Apples fordel hvis, som mange tror, ​​autonome kjøretøy gjør kostnaden for å eie og drive en bil forbudt dyre og robo-drosjer tar over.

Om det bruker Uber Pool, Lift Line eller til og med ta en taxi eller limo, er riddeling allerede stratifisert basert på pris og erfaring. Apple har aldri hatt å konkurrere på pris på grunn av sin unike verdi proposisjon. Jeg kan enkelt se Apple bringe sin kompetanse og markedsføringsflair til autonome kjøretøysbiler i fremtiden. Og, selvfølgelig, lader en premie for den.